孔探儀，也稱工業(yè)內(nèi)窺鏡，是用于對飛機(jī)發(fā)動機(jī)內(nèi)部進(jìn)行可視化孔探觀察的視頻檢測儀器。在航線維護(hù)中，使用孔探儀可以快捷而準(zhǔn)確地檢測并監(jiān)控航空發(fā)動機(jī)內(nèi)部的損傷狀況，以便在缺陷發(fā)展逼近停用極限的臨界狀態(tài)時及時更換發(fā)動機(jī)，從而充分利用發(fā)動機(jī)的安全裕度，防止發(fā)動機(jī)空中停車、保障安全的同時，延長其使用壽命，降低維修成本。

孔探儀應(yīng)用場景

1. 定檢。即：根據(jù)適航性要求，在航空發(fā)動機(jī)使用達(dá)到一定時限時進(jìn)行的檢查和維護(hù)，例如我們經(jīng)常聽到的 A檢、C檢、D檢等，這些定期檢查中通常都有內(nèi)窺檢測項(xiàng)目。

2. 突發(fā)情況后。由于突發(fā)事件（例如，鳥擊）往往不在計劃內(nèi)，因此檢測時間性要求極高，一方面內(nèi)窺鏡的免拆卸和直觀性非常適合，另一方面也要求所用內(nèi)窺鏡性能出眾、結(jié)果可靠。

3. 視情維護(hù)中。如果已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)損傷（暫不影響飛行安全），那么在發(fā)現(xiàn)損傷到更換或大修發(fā)動機(jī)的這段時間內(nèi)，往往需要對損傷發(fā)展進(jìn)行孔探監(jiān)控，以便“視情決策”，這既踐行了以可靠性為中心的維修思想，也能更充分地發(fā)揮發(fā)動機(jī)的使用潛力。

孔探檢測對象

航空發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但核心機(jī)是缺陷高發(fā)部位，因此孔探儀在航空發(fā)動機(jī)維護(hù)檢測中的應(yīng)用，其重點(diǎn)檢測對象也是核心機(jī)，包括：燃燒室、高壓氣機(jī)和高壓渦輪。

孔探儀操作方法

使用孔探儀開展維修檢測時，將孔探儀探頭從發(fā)動機(jī)專用探孔（接近孔）插送到觀測位置，如果專用探孔離得比較遠(yuǎn)，也可以借用其他既有孔洞，例如：放氣活門、點(diǎn)火電嘴安裝孔等，穿繞插送到位就可以開始觀察。

以韋林孔探儀為例，照明光強(qiáng)會更根據(jù)發(fā)動機(jī)內(nèi)部狀況和觀測位置的調(diào)整自動無級調(diào)節(jié)，在手機(jī)機(jī)屏幕上呈現(xiàn)還原度極高的清晰畫面，檢測人員可以通過電控導(dǎo)向搖桿控制探頭前端的擺動，實(shí)現(xiàn)大面積的快速掃查，或者對可疑區(qū)域進(jìn)行重點(diǎn)觀察。一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)損傷，利用高精度內(nèi)窺測量技術(shù)得到定量的損傷數(shù)據(jù)，提高發(fā)動機(jī)內(nèi)窺監(jiān)控的效果，對于準(zhǔn)確判斷損傷是否逼近臨界狀態(tài)至關(guān)重要。

可用于檢測航空發(fā)動機(jī)內(nèi)部哪些缺陷？

1. 燃燒室缺陷：主要是熱損傷，如燃燒室燒裂、燒穿和掉塊，燃燒室內(nèi)外筒、隔熱板或已變色的折流板等部位燒傷；

2. 高壓壓氣機(jī)缺陷：發(fā)動機(jī)內(nèi)部損壞或外來物沖擊（FOD）導(dǎo)致的葉片受損以及疲勞損傷；

3. 高壓渦輪缺陷：包括前緣燒蝕/燒熔，后緣根部軸向裂紋，變形及葉尖掉塊等；對于導(dǎo)向葉片，比較常見葉根焊接部位裂紋以及葉身燒蝕，以及從葉片翼型前、后緣開始并向翼型前、后緣延伸的燒穿現(xiàn)象；而工作葉片在不同部位的缺陷也呈現(xiàn)多樣化態(tài)勢，有材料缺失、基體燒蝕和熱障涂層退化、以及熱蠕變裂紋和疲勞損傷等。這些都是孔探儀檢查的重要內(nèi)容。

孔探儀在航空發(fā)動機(jī)維護(hù)檢測中的應(yīng)用，為飛行安全保駕護(hù)航的同時、可以避免不必要的分解發(fā)動機(jī)和換發(fā)。這離不開正確的孔探維護(hù)策略、經(jīng)驗(yàn)豐富的孔探人員，更需要表現(xiàn)出色的孔探儀——韋林孔探儀是眾多大型航空公司選用的孔探檢測設(shè)備，用精湛技術(shù)和性能助力機(jī)務(wù)人實(shí)現(xiàn)零空停！

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